号称“广岛保时捷”的马自达 操控真的那么神吗？

长歌独行

相信大家都听过车评人经常会去评判一辆车的操控性，而马自达更是公认在同级所有车型里，操控乐趣最高的一个品牌。但是，很多人会困惑什么才是操控乐趣；也有很多人会反驳，其实马自达的车开起来也就那样，哪有吹的那么神。

甚至有的人会拿君威和阿特兹的赛道圈数去吐槽马自达的操控性，认为后者只是被吹起来的网红车罢了。

究竟什么才是操控乐趣呢？马自达的操控是不是被吹起来的，我们接下去看。

其实操控是一门玄学，同时也是很主观性的判断。很多人对一辆车操控好坏的判定，取决于侧倾大不大、方向精不精准、避震够不够硬、过弯的极限高不高，以及动力强不强劲。不能说这一定是错，但绝对是不完全正确的。

举个例子，奥迪RS3非常符合大家认为操控好的所有条件，无论是过弯的极限，还是动力的强劲，以及避震的硬度等等。但实际开起来，尽管RS3的圈速远快过同级的宝马M2，但前者根本给不了你太多的操控乐趣，甚至很多时候你会觉得它开起来非常单调。可能是RS3开起来太过稳健了，攻弯只需死死地盯着那个点即可。

而宝马M2则相反，后驱的布局和转向手感的建立，再加上车身的反应速度，以及避震的回弹效率等等。开M2下赛道攻弯时，在线路上你会有更多的选择。

不仅如此，由于M2后驱的特性，你可以通过油门深浅去让车尾有轻微的滑动。这样一来，M2可以采取更晚刹车，更高的速度入弯，基本上不用怎么考虑前轮承受太大压力而产生的推头现象，因此弯道内的行驶线路的变化会更多。

Tips：举个更具体的例子，RS3=轨道式赛车 M2则=RC漂移赛车，你觉得哪个更好玩一些呢？

马自达的操控是被吹起来的？

以前老马六弯道王的称号确实不是盖的，其沉而精的方向、硬而韧的悬挂调校，再加上双叉臂能承受更大横向力的优势等等。因此，老马六一直到运动圈内的名望很高，东瀛宝马的称号也由此而来。

相比老马六，如今阿特兹的确在操控理念上改变了很多，但记住这并不是退步，也不是妥协。开过阿特兹的人，他们第一反应都会觉得这车挺轻松、好开的。没错！就是这简简单单的一句评价，正是现在马自达追求的人马合一的操控理念。

方向打起来随心所欲，车头转多少而车身也会跟着转多少，丝毫不会让你觉得累赘；阿特兹的避震比老马六要软了不少，但韧性又有所提高。相比之下，阿特兹极限的宽容度会高了许多（极限宽容度=车辆让你知道还有多少就要突破极限了）。

不仅如此，作为一辆前置前驱的车型，马自达把阿特兹车尾调得特别活跃，过弯时也不再是一味地推头，反而后轮还有一丝外甩的动作。或许你认为这并不利于刷圈速，但不得不承认的是，阿特兹开起来确实是同级里最有驾驶乐趣的。

总结：

最后分析一下，为什么阿特兹赛道成绩会输给君威。首先是动力总成，阿特兹配备的是2.5L NA发动机（192马力 扭矩252N·m），而君威则配备的是2.0T发动机（261马力 扭矩350N·m），动力差距是无法跨越的鸿沟。

第二是轮胎极限，阿特兹配备的是横滨偏静音的轮胎，捉地力各方面的表现挺一般（悬挂极限高于轮胎极限的搭配）。而君威配备的是马牌MC5静音运动型轮胎（捉地力要高于阿特兹所配备的）。

在过弯的速度上，其实阿特兹和君威是平分秋色。虽然阿特兹的轮胎极限不高，但凭借着容易滑动的车尾，因此进弯速度要高于新君威。而君威则相反，妥妥的前驱特性（转向不足），从进弯就一直推到出弯，幸亏轮胎捉地力补救了不少。

fuqi

阿特兹开起来同级别最强，这是我试驾了所有同级别车得来的结论。额，个人结论[泪奔]

乄有點の拽ヤ

第二代cx5路过，好，喜欢，好开，省心省油

jingjingboy

这种报道是在给马自达招黑么，一会东瀛宝马，一会广岛保时捷的，人家就是马自达好么

lucky_chu

爱上马自达了，下一辆还准备换马自达

wcl2222

Cx~5飘过

54nb

7年马自达经历，从马自达2到马自达6，轻松、简单、愉悦，真正的人车合一！家庭代步，不得不说，真是好车。缺点：发动机动力是最大缺陷，空间绝对是硬伤！能接受两大缺点的，偶尔走高速的，20万以内的，选它绝对不会错！

linyanqi

噪音，减震不太好

别生气咯

以前我家里有一辆手动2.0的马自达3开了5年卖了，现在家里有一辆宝马328i四驱和一辆cx5平心而论的讲，如果你是个喜欢驾驶的人，我觉得马自达的操控和行驶品质对得起它的价格...

夢幻时空

广岛保时捷 东瀛宝马其实浪得虚名