5G黑科技：可以在家里遥控开车了！

janezhang

文/田忠朝

当下除了自动驾驶，还有什么最火？当然就是5G通信了！

12月21日，国际电信标准组织3GPP RAN在第78次全体会议发布了5GNR首个版本，这也是全球第一个可商用部署的5G标准。这一次，中国在标准制定上占主导地位。

随后26日，美国消费技术协会(ConsumerTechnology Association)™表示，将在2018年CES展上举办“移动创新”主题演讲，重点是5G通信技术在全球范围商用之后所带来的科技创新，特别是自动驾驶、医疗健康和智慧城市、AR和VR、物联网大数据等领域的应用。

另一个维度的无人驾驶——遥控驾驶

与此相关的是之前11月份，在英国伦敦举行的全球移动宽带论坛上，华为与沃达丰、萨里大学5G创新中心及慕尼黑工业大学联合，演示了欧洲首个基于消费者乘用车的5G远程驾驶技术。

这个画面是不是很熟悉，不就是我们玩的赛车游戏吗？但你要知道，此时驾驶员正在伦敦ExCeL展览中心，实时控制远在50公里外萨里大学的车辆，进行加速、减速、转向等真实驾驶操作。

其实早在今年6月份，上海的世界移动大会上，华为就与上汽、移动合作，演示了这套远程遥控驾驶。

当时驾驶员也是面对着三块屏幕，操纵着远在30公里外嘉定园区中的上汽iGS智能车，这辆”无人车“可以支持的安全行驶速度达到50km/h，背后起作用的依然是华为设计的5G通信模块。

自动驾驶面前，遥控驾驶是不是有点多余了？

当然不是的！

首先，遥控驾驶的开发成本和难度比自动驾驶低很多，只需要5G网络，就能够很容易普及到大众车型上。

其次，这项技术如果用在租车公司及共享汽车领域，会极大的节省车辆调度成本，也可广泛用于危险品以及矿区、港口车辆运输。

最后，即使有了自动驾驶，也还是需要遥控驾驶作为紧急情况下的备份功能，比如自动驾驶失效情况下的人工远程介入。

在没有5G的时代，我们的无人机也工作的很好，为什么在汽车上，就必须要用到5G呢？

如果你见识过北京、上海早晚高峰的汽车流量，或许就不会有这样的疑问了？确实，现在的4G就能满足单辆汽车的联网需求了，但如果同时接入大量汽车，必然会产生很大的数据流量，4G网络是无法同时承载的。

其次，4G虽然很快，但和5G比起来，依然可以用“龟速”来形容，比如在车与车之间（V2V）进行通信，车载传感器的延迟高达300ms，使用 802.11p技术延迟为50ms，使用LTE-A技术的延迟约42ms，而使用5G技术的话延迟仅为1ms；在车与基础设施之间（V2I）的通信，使用LTE-A技术延迟为37ms，而使用5G技术延迟仅为2.5ms。

除此之外，5G技术还能根据数据的优先级来分配网络，允许近距离设备直接通信，都可以极大降低整体网络压力和延时，保证自动驾驶汽车信号传输速度，这些都是4G网络所不及的。

遥控驾驶同样需要面临的问题

在5G网络的支持下，远程遥控驾驶似乎确实可以大有所为，但问题是，需要面临的挑战也更大。比如黑客问题，它可能需要比自动驾驶更高的安全级别；还有一个法规问题，如果这个在家遥控的驾驶员醉驾怎么办？

图/网络