那天，在奔驰的眼皮底下做了三件事儿！

taimushan

世界上有两种人，一种是开车的，另一种就是坐车的！

——李白

那天，瞒着大家吃喝玩乐去了……

在思考着该用怎样的姿势，来分享这次行程的时候，却发现屁股底下这张座椅，让我膨胀了！

咱可是Boss，码字的事儿……还是让秘书来干吧！

一天的时间，身份从Boss、司机、乘客，三个身份三种体验；天黑的时候梦却醒了，又变成了一个普普通通的段子哥。

一拍脑门，该干活了……

在坐的各位，都不是主角！

先来交代点东西，今天要唠叨的是来自福建奔驰的V-Class，V260尊贵版（标轴3200mm），长轴版达到了3430mm。

V级的前身，也就是唯雅诺，新一代车型最大的变化就在于内装！

全系采用2.0T（M274）涡轮增压发动机，配上7AT变速箱的动力组合。

拉着两吨多的车重，会不会小马拉大车？

奔驰在豪华乘用车领域的造诣，连村口的二愣子都晓得。

其实，在商用车这块地盘，也是有头有脸的人物。虽然不能将MPV归为商用车，但V级的商用气息，要远大于家用。

来自地面头等舱的享受。

站在V级面前，其实没有过多的驾驶欲望，看到的只有两个字：享受！

不抢先体验第二排，难免愧对此行。

地面头等舱，用这类的形容不过分。

这两张座椅，就是V级最有价值的地方。比起唯雅诺，气派不少，并且增加了腿托，提升了舒适性。

座椅很大，柔软度适中，没有丢掉支撑性，长途乘坐也无压力。行程中来一个半躺，欣赏透过大侧窗+大天窗所传递的风景，这很Boss！

最舒服的还是“航空头枕”，质地柔软，能给后脑勺一个非常不错的承托。

5140/1928/1880mm的身材，第三排能放三张可舒适乘坐的独立座椅，这是多数7座SUV，或者说家用级MPV比不了的。

有人说我不厚道，明摆着以大欺小……当然，尺寸上的优势，大家都懂的~

只不过，进入第三排必须扳动第二排座椅，手动往前移。中间的两张庞然大物，是“内收”的设计，中央通道是不存在的。

动力不拖沓，也有些可惜。

2.0T的动力，很多人都表示怀疑。比起对手动不动就V6，或者过去的自己，又会输在哪儿？

从老板切换到司机，地位可是一落千丈。

还好高高的驾驶位，一眼平川的既视感，能弥补下内心的落差。

这台代号M274的2.0T纵置发动机，大家都不陌生，像C/E/GLC……都在用。

开起来有些超乎我的预期，起步动作并不拖沓，甚至觉得开着不太像台大车。

1250rpm就到了最大扭矩（350N·m）输出区间，对于超5米长的大家伙来说，市区驾驶已经足够从容。

日常超车，V级也不会让你因为动作不够华丽，而被炒鱿鱼。

只是到了后段，始终还是少了大排量自吸的底气。

当然，采用涡轮增压动力的的做法，也是在动力和燃油经济性之间，找到了个很好的平衡点。

也许，司机更愿意开V-Class。

一台大型MPV，有人愿意开？这可不是我瞎说！

低惯量涡轮，加上奔驰玩透了的7AT，换挡逻辑不错，平顺性足以让后排的Boss点个头。

另外，方向盘的指向性比较乖，称得上好开，这很德系！

V级有C（舒适）、S（运动）、M（手动）、E（节能），四种驾驶模式可选。

对于司机而言，S/M可以缓解下无聊的“押送”之旅。

悬挂的支撑性到位，对于驾驶员来说是好事。

乘客方面，也许本应从这台高端豪华MPV身上，体验到碾压黄油般的细腻滤震。但V级给你的显然过于生硬，过大沟坎的时候，处理的有些不够得体。

当然，V级也不光是考虑到了驾控，也有出于安全的立场。

V级的悬挂系统不可能有轿车上的柔软度，毕竟高车身需要足够的支撑力，来抑制侧倾。

在它的故乡，非常强调车子的操控和安全之间的关系。

最不用担心的是什么？

假如你是新手，其实也不用在V级面前怯场。

有并线辅助、主动刹车、全景摄像头、自动泊车等打辅助，你完全可以压制住这台大家伙。

看着商务气息非常浓重的V级，作为居家用车也不失身份。

比起上一代的唯雅诺，内饰的豪华、典雅范儿，终于对得起车头硕大的三叉星徽。

也许唠叨了这么多，大家会说这是有钱人的出行姿态！

面对这座移动的殿堂，只能望而却步……

不过，现今的自己可不是将来的写照，

每个人的未来，都是不可预估的！

6228975

在欧洲也就是一货车，到中国改了下内饰，赚你没商量

amwaygc

还是干不过加价卖的埃尔法[机智]

sharpgun

坐等2018新款V上市

凌波微步

中间没有过道有时候不太方便，移动座椅进入比较吃力， 后排窗户不能放下有时候有点憋屈啊。

ぉ蓦然囙首ゞ

迈巴赫头枕。很爽。。。8000一个。。。[呲牙]