40亿美元，12年工期，全世界最贵、工期最长的地铁站

jfliu · 发表于 2017-11-30 09:17:45

Santiago Calatrava的4座车站。

1.里昂机场火车站

1994年密斯·凡·德·罗奖得主

1986年，法国成功运行了高速列车，法国铁路公司把原来巴黎至里昂的铁路线延伸到瓦伦斯。为了节约列车运行时间，新铁路将从里昂东南部30公里处迂回，这样，有些高速列车就不必减速，而继续以每小时300公里的高速南下。当时的里昂市政厅，想借此机会，在这里建一座火车站，进一步改善铁路交通状况，把里昂融入高速铁路网，而建成后的火车站，又成为里昂的又一个标志性建筑。

火车站由中间钢结构的车站大厅和自大厅下方横穿的混凝土结构站台组成，并在大厅尾部用一条设有自动频道的180米长的走廊与里昂机场相连。车站大厅高40米，长120米，两侧的站台总长450米，宽56米。

尽管整个建筑的形态让人不自觉地联想到鸟，但作为设计师的卡拉特拉瓦却拒绝承认这一点。他说到：“我真的没有寻找隐喻。我从来没有想过一只鸟。”

里昂机场火车站的设计中，各种不同的建筑构件与象征性的符号完美的结合在一起，通过不同构件明晰的几何形态暗示着运动存在。这个方案包括一个主要的车站建筑（含车站的月台）和一个连接车站和邻近机场的入口。工程任务书要求设计提供指向性的方位——这对于匆忙的旅行者来说既是一种重要的功能目的也是一种心理的目的。不同于在区分不清的建筑空间内使用标记来引导旅行者的运动方向，也不同于在很多设计者设计的当代车站中所选择的”国际式空间“，卡拉特拉瓦通过建筑自身构件的材料和形态变化引导人群，指明方向。通过这个设计策略他将旅行从一种苦差事变成了一种令人难忘的，甚至是浪漫的体验。

来自《解读圣地亚哥-卡拉特拉瓦》、维基百科、谷歌、当代建筑欧洲联盟奖—密斯·凡·德·罗奖、事务所官网等。

2.比利时列日居尔曼高铁火车站

气势恢弘的拱顶由钢和玻璃建成，充分表现出建筑的轻盈通透，由此形成了车站与城市之间相互渗透之感。位于铁轨下方的若干人行天桥与一处人行通道使车站两侧的大量人流能够通行无阻。

视频：

来自卡拉特拉瓦事务所官网

3.里斯本东方车站

里斯本东方火车站建于98世博会期间，是当时世上最大的火车站之一。在欧盟有关机构的协助下，消费者协会对十个欧洲国家的30余个火车、地铁和公交车链接进行了评选。东方火车站凭借其建筑设计，工程和铁路结构获得了98年Brunel Madrid大奖。

卡拉特拉瓦把这个车站的设计扩展为一个城市规划的命题。他仔细整理了废弃港口周围的边边角角，建立了一个完善的交通枢纽，连接市际高速火车、普通客车、公共汽车、地下停车场以及城市轻轨线。通过在现有铁路线上建车站，卡拉特拉瓦将一道以往分割住宅区与工业区的河堤变成了两者的联络线。

4.纽约WTC交通枢纽

虽然把这个建筑归类在火车站里面有些不太合适，但是项目的故事和造型已经足够让人回味了。

为了给这座繁忙拥挤的城市建造出一个更加活力有效的交通通道，这一枢纽将建出11条可以抵挡风雨并且直通地铁、公交和轮渡的火车地铁路线。此项枢纽建筑不仅可以为纽约当地人和游客等提供方便抵达各处的路线，它还将作为一个零售商基地，如西田购物中心和其他知名品牌将会纷纷进驻。建筑的外观采用了卡拉特拉瓦设计的极具特色的框架结构，这样的结构可以为内部空间带来充足的光线、新鲜的空气，当然还包括那仿佛自然天成的大理石贴面内墙。一旦这个枢纽完全对外开放，毫无疑问这座宏伟的设计将会旗帜鲜明地耸立于世贸中心所有其他在建和已有的建筑当中。

不过这个项目的争议也是非常的多。40亿美元，12年工期，这让纽约世贸中心地铁站成为全世界最贵、工期最长的地铁站。看起来似乎是卡拉特拉瓦把纽约市政府给坑了。越来越多的媒体和业内人士站出来指责卡拉特拉瓦已经不是十年前那个卡拉特拉瓦了，他如今变成了一个不负责任的浮夸的建筑师。

不过也有人为卡拉特拉瓦辩护——他本来的设计也许只是四亿到六亿之间的事，但却被施工方和纽约政府搞成了现在的地步。比如，如果能临时把地铁停运，能省下至少五亿美元。但纽约方面就是不肯做这类努力。而且在开工时他们就对可能的超预算心知肚明。而卡拉特拉瓦其实是无辜的。