丰田有哪些黑科技？

愤怒的土豆

作为深度丰田精分粉丝，我来讲个关于丰田的小故事吧，某种意义上这也是丰田最出名的黑科技之一。

说起大众大家都知道排放门作弊的事情了，毕竟这事名声够大。但其实丰田也出过一件挺牛逼的作弊事情，这个直接导致丰田淡出WRC赛事。

半个世纪前的丰田一向是保守谨慎的厂家，60年代丰田推出的两款跑车 2000GT和Sport 800都是无心之作。而到了70年代丰田才开始正式下定决心，推出一款1.4 ~ 2.2公升，前置后驱的小跑车：这就是Celica，一切故事的开始。1972年，丰田开始用这款崭新的小跑车为基础，打造出一台符合WRC Group 4规例的赛车：Toyota Celica TA22 1600GTV。

丰田 Celica TA22 1600 GTV，丰田的第一台拉力赛车，车身是丰田自豪的旭日配色。

首战出征的TA22给丰田带来了1972年RAC拉力赛（英国赛区的拉力赛）第9名的成绩。这个成绩不算出彩，但是至少还能完成比赛，对于初次踏足WRC领域的丰田而言，也算是不错的交代。于是丰田在拉力赛上投入的精力越来越大，开发的战车也越来越给力。

丰田第二代Celica RA40战车，依然是旭日配色，最高成绩是分站第四名

然而跟所有人熟悉的故事一样，‘丰田诅咒’存在于任何一向汽车赛事里面。在WRC里面丰田耕耘了10年依然没什么拿得出手的成果。顺带说一下，Celica从第二代开始渐渐分化成两个车型，最高配的Celica XX（A40）拥有了一个新的名字：Celica Supra。

Toyota Celica Supra （A60）拉力赛战车，不过Supra作为更大的车型，已经不再适合拉力赛了

终于在1983年，丰田赛队迎来了第一个分站冠军。 这个冠军，跟丰田第一次踏入比赛已经相距了11年；不过至少可以说丰田的努力也是有点成果的。

由Björn Waldegård 驾驶的Celica RA63在新西兰分站上获得冠军

1984年，WRC迎来了历史上最大的改变：Group B。这个一夜之间脑洞大开的决定，WRC所有上个赛季的车型都瞬间过时。关于WRC Group B的小历史，可以看这里：

WRC Group B的怪兽车小史（1）

然而丰田一如既往的保守路线，并没有像其他厂家推出纯粹伪拉力赛而生的专属车型（Lancia 037 / Ford RS200）；连车身设计都比较保守，没有像法国人一样把发动机移到中间（Peugeot 205 Turbo 16）；最后甚至在奥迪Quattro的光芒之下，依然没开始使用四轮驱动。Group B组别丰田纯粹是放弃治疗的状态去凑热闹，拿着一台仅有小幅度改动的Celica （RA64）去参赛。

Celica TwinCam Turbo (TA64)，其实丰田为这台战车做了很多的努力，涡增+双火花塞都有了 。不过相对于Group B里面其他厂家疯狂的行为而言，丰田的努力还是不够。

就丰田这半吊子的姿态，在Group B的年代还是稍微有点成绩的。在83年到86年里面Celica TwinCam Turbo （TCT）车型一共获得了6次分站冠军。这些成功一方面给丰田带来了不少的经验，另一方面也在给丰田的Group B秘密武器做准备。然而丰田的慢半拍反应又一次脱了后腿，当他们真正的战车 Toyota 222D（MR2）准备好的时候，WRC的赛例又转了个180度。

丰田在Group B早已放弃治疗，把精力放在了低一个级别的Group A里面；Group A的要求是5000台产量，而且必须基于量产车型做基础。而丰田在80年代中期也开始，把Celica线完全分割成两个车型：Supra，一台继承和进化于老Celica的后驱野兽；新生的Celica，一台以前驱车为基础的小跑车。按照Group A的要求而言，前驱基础的Celica在经济性上比较可行，而且基于横置引擎的四驱技术在这个年代已经成熟；于是四驱形态的 Celica GT（ST系列）被开发出来，这就是丰田交给WRC的答案。

1987年开始，WRC的势力被重新洗牌，这个忽如其来的决定居然给了丰田一次生机。因为Group B的取消，导致所有厂家一下子失去了自己的王牌，而在仅存的Group A里面把所有技术都准备好的厂家只有两个：Toyota和Lancia。

旭日配色的丰田Celica GT （ST165），一切传奇的开始

1987年丰田还是默默无闻的赛队，到了1989年丰田已经是WRC车厂亚军，直逼披着Martini三色旗的WRC主宰：Lancia车队。最后在1990年，丰田队付出的所有努力终于有所收获了；西班牙车手Carlos Sainz，驾驶着丰田 Celica GT ST165战车，第一次代表日本车厂获得了WRC冠军（车手总冠军）。

到了1992年，同样是Carlos Sainz，驾驶着丰田崭新的ST185战车，让丰田队同时获得了车手总冠军和车厂总冠军。这一次，欧洲人真的输了，三色旗的Lancia也没能挡住丰田的步伐。

嘉实多红绿白配色的丰田Celica GT （ST185），唯一打破了丰田‘万年老二’诅咒的传奇战车，然而这一切又顺利的让人怀疑。

1994年，本文的重头戏主角出场：Celica GT （ST205），一台丰田为延续其WRC光辉而静心打造的终极战车。然而这一次，日本人的精明终于被识破了。因为80年代Group B过于疯狂的技术攀比，导致90年代FIA为WRC的赛车的设计和动力做了诸多的限制；其中一个就是必须要在涡轮增压器前面放置FIA官方的限流板（restrictor plate），因为这是能有效限制涡增发动机动力的唯一方法。。在1994年，限流板的要求是涡轮增压器的进气口最小直径不得大于36mm。

同样是嘉实多配色的Celica GT （ST205），最后的四驱Celica，也是丰田一个不光彩的终点

在涡增限流板上打主意的厂家固然不止一家，然而FIA的人也不是吃素的；至少在丰田以前，没有一家车厂能成功的在发动机问题上瞒得过FIA的检查。对于任何稍有怀疑的地方，FIA甚至会把整台车的发动机拆到零件状态来检查。然而，丰田厂的确做到了，恐怕是唯一一次WRC上成功的作弊（嘛，成功了但是最后被发现了）。丰田厂非常聪明的在涡增的安装位置上放了一组碟形弹簧，这组弹簧在正常状态下会顶住涡增的外壳；于是在FIA把涡增拆出来检查的时候，增压器是正常的。然而当增压器装到车身上并连接上给涡增进气的软管时，用于拧紧软管的钢圈会压迫涡增的安装位置，在涡增的外壳体和内壳体之间顶出一条小空隙来，提高了增压器的进气量（最高多达25%）。

丰田Celica GT （ST205）涡增的截面图，上面是正常位置，下面是‘非法’位置

当年究竟FIA怎么能查出丰田这个作弊方法的早已无人知晓，而合理的猜测是除非有人告密不然FIA恐怕永远都查不出来。就连当时的FIA主席Max Mosley 也说这是他30年赛车经历上见过最精巧的东西：“It's the most ingenious thing I have seen in 30 years of motorsport.”

最后的故事就没什么值得说得了，作弊被查出来自然是扯皮，道歉，取消资格等等的事情。甚至有人也开始怀疑丰田是不是用了不光彩的手段，才能打败Lancia这个当年主宰一切的三色恶魔。不过这些都是往事了，而旭日配色的主角也交给了另外一支将会主宰WRC的日本车队：三菱。

丰田车厂，其实可以说是第一支独力在世界性的赛事里战胜欧洲人的日本厂（本田在F1上面只是做引擎），但是其不光彩的结局让这段理应光辉的历史渐渐封尘。WRC上不光彩的胜利，恐怕用尽了丰田所有的运气；90年代以后丰田可以说在任何赛事上都是连连失利，以至于勒芒赛上在最后一圈掉链子这种事情也出来了。不过么，作为小半个丰田粉丝我还是希望他家在赛车上能有所作为的，毕竟人家也曾努力过，而且依然在努力。

丰田最新的 Yaris WRC，不过讲真我不看好这车