跨越美国，加州和风号体验

夜带水果刀

线路情况：4000多公里，52小时，横穿伊利诺伊——艾奥瓦——内布拉斯加——科罗拉多——犹他——内华达——加州，7个州，主要停站：芝加哥-奥马哈-丹佛-盐湖城-里诺-萨克拉门托-旧金山。最后终点实际是旧金山湾对岸奥克兰的Emeryville。

提前两天转机到芝加哥，在市中心转转，没有纽约的吵杂喧闹，看看大湖、芝加哥河畔的古典与现代建筑，

推荐. 中午去车站，离住处不远，但赶上下雨，大家箱子也沉，打车过去。芝加哥河畔川普大厦，赶上St. Patrick's Day节日狂欢，河水被染成绿色。

河上桥梁基本都能开启，可过大船。

目前国内可能只有海河上还有4座开启桥，美国的开启桥非常多。

市中心，通勤铁路车站。

利用原路网和车站，深入市中心，进行高效通勤，是国外一个好的做法，

成本大大低于新建地铁，国内在高铁分流为普铁减负后，大型枢纽既有线路

能力出现富裕，可以开行类似的市郊列车

芝加哥市中心，充满百年前摩登时代风韵的高架地铁，还有红绿灯道口

始发站union station，美国多地的火车站都叫union station，是不是当年多个铁路公司共用的联合车站？

塔司干柱式的古典风格车站，很雄伟，见证了美国铁路的黄金时代。

车站在市中心，线路都在地下，进门后到地下候车，由顶棚采光。

由于现在美铁的车次并不多，因此候车室也没有分区，快到上车的时候，工作人员会通知大家排队，

然后一起走过去。“to all trains”——是不是很简单粗暴？

车次时刻大盘和宣传材料

大家鱼贯而入，地下站台

毫无疑问，老美长途的本务肯定是内燃机车，中间不知道换几次？

都是双层车，硬座下层是若干个卫生间和大件行李架，上层是座位，大箱子在下面撂三天，好像也没人担心行李丢失的情况。下层也有家庭房（大小4个铺位的包间）

ygmgc

比中国的高铁还是差点意思