波音扼杀C系列，“美国第一”能维持多久？

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美国国际贸易委员会下周将听取有关美国庞巴迪C系列喷气客机是否可能对美国公司造成物质损失的争议。如果2018年初委员会的答案是“是”，那么商务部已经计算的关税将使在美国境内销售的每架C系列飞机的成本翻两番。

今年4月，波音公司向美国政府提起诉讼，指控庞巴迪公司出售给美国Delta航空公司的75架C系列客机价格低的荒唐，而且加拿大、魁北克和英国政府对庞巴迪进行了不公平补贴。波音公司要求美国政府对进口C系列客机征收反补贴和反倾销税。

庞巴迪与美国达美航空签订了75架C系列飞机订单，这是前者目前唯一一笔大额订单，事关生死，而波音公司却成功游说美国政府，裁定对这批飞机征收300%的反倾销进口税，在实质上“掐死”这笔交易。

波音为何要针对庞巴迪C系列飞机

波音担心的是未来！C系列飞机填补了座级上的空白。而100-140座级对美国市场至关重要！！！

这要从美国的航空业结构来说。

美国航司可以分为两类：支线航空和干线航空（跟国内的定义不一样，慢慢往下看）。支线航空为干线航空服务，相当于湿租。但是细节更加复杂具体，其中一个就是飞机座位数的规定。

干线航空规定支线航空只能飞70座（含）一下的机型，典型的有CRJs，EMB120/140/145、ERJ175等，这些飞机被称为支线飞机。70座以上的飞机由干线航空自己运营，也被称为干线飞机（这也是支线飞机和干线飞机由来）。

这种模式由来已久，但是干线航空对此并不满意，它们想让拿回支线航空的市场，想赚更多的钱！这场革命自2016年开始已悄然打响。但是，干线航空想接管所有的支线客机显然不现实。唯一的解决途径就是生产一款可以飞支线航空市场的干线客机！C系列飞机变成了不二选择！！！

这跟波音似乎也没有什么关系吧？！恰恰相反！

美国有一家特别有名的航空公司叫“西南航空”，运营着676架B737飞机，是波音在全世界最大的客户，没有之一！西南航空走的是LLC战略。简单说就是介于支线市场和干线市场之间的一个市场。虽然明面上C系列飞机跟B737完全不在一个座级，但是放到美国市场，将会起到替代性效果。一旦干线航空收回支线市场换而用C系列飞机独自运营。将可能对波音737产生致命打击！虽然只是可能，波音也决不会掉以轻心，将其消灭与萌芽之中。才有了后来的这一幕。

波音对C系列担忧是合情合理的

半个世纪以来主导商业航空旅行的单通道737客机。事实上，737飞机无处不在，平均每5秒就有一架飞机起飞，昼夜不停。波音希望通过不断改进产品来保持这种状态。

但是，目前必须面对的挑战是，外国政府愿意补贴本土飞机制造商，以便进入数十亿美元的飞机市场。C系列若以低价进去美国市场，这可以说是波音公司面临737市场主导地位的最大威胁。

惩罚力度有点过

这是自1980年全球32个大国共同签署飞机购销自由贸易协议之后，第一次出现对飞机征收关税。虽然庞巴迪一直在获取政府的巨额补贴，这一点是完全有数据可查的。庞巴迪要是没有加拿大联邦政府和魁北克省政府的补助，早就破产了。 美国商务部的指控完全属实，只是百分之二百多的惩罚关税的确出人意料。

加拿大政府认为美国此举很明显是要把庞巴迪C系列客机清除出美国市场。此前，加联邦政府威胁取消总价64亿加元的波音公司18架大黄蜂战斗机采购合同，希望以此迫使波音公司撤回诉讼。以目前看来，并不能形成威胁。

英国首相不满C系列增税

除了庞巴迪和加拿大政府不满之外，还有一个人，那就是英国首相特雷莎·梅。

特雷莎·梅放出狠话：“我们没有料到一个长期的伙伴（波音公司）会做出这种事，我们的关系受到了破坏”。她还表示：英国将继续捍卫自由贸易。

不仅如此，特雷莎·梅还警告说，美国此举将引发英美之间的贸易战争。特雷莎·梅甚至直接呼吁特朗普总统介入这一争端，因为这一争端为英美之间签订脱欧后的自由贸易协定带来阴影。

波音和庞巴迪以及它们背后的美加两国之间的这场“飞机战”，关英国什么事呢？这还别说，关系可大着呢。

原来，庞巴迪在英国北爱尔兰设的C系列客机机翼制造厂，在当地有雇员4500人，是北爱尔兰最大的制造业企业。美国商务部的这一决定将影响北爱尔兰经济以及这些工人的生计。

庞巴迪只会是其中的个例

无论如何，庞巴迪-波音案件只是特朗普政府反倾销和惩罚程序急剧增加的一个例子。

根据美国商务部的统计，自1月以来，新引入的此类反倾销调查程序增加了48%。共有411个调查程序。在特朗普上任后，美国在“美国第一”的政策下，掀起一轮反倾销调查潮。

美国长期以来一直奉行反倾销和反补贴税的传统，惩罚不公平补贴和倾销价格。然而，新的事实是，美国政府目前正在为本国公司打外国的“出头鸟”。

未来WTO的争端将更多，现在是加拿大，下一次可能是德国和欧洲”。“美国第一”的政策短时间内可能对美国工业有利，但长期来说，美国也会受到报复，保护主义只会导致两败俱伤。