未来美国空军能否维持全球老大，就靠这款加油机了！

yuxiangminyi

由波音公司生产、预计明年交付美国空军的KC-46A空中加油机，5日上午完成首次飞行。飞机是由华盛顿州东岸史诺霍米须郡的佩恩机场起飞，测试期间爬升至3万9千英尺的高空执行多样实测，大约3个半小时后返回地面。

美军拥有世界上最大的加油机队伍，美军目前的主要加油机空军有KC-135和KC-10两款加油机，而海军和陆战队主要的加油机是KC-130加油机。由波音-767-2C型客机改装而成的KC-46A是美国空军目前正采购的一款加油机，也是美国空军在当前所有采购计划中排在第一位的项目，更是在今后半个多世纪美国空军能否维持全球老大的希望所在。

美国空军向波音采购179架KC-46A，用以取代现役的KC-135与KC-10，估计每架造价大约1亿4740万美元。波音原本计划今年底交付首架给美军，碍于“技术问题”只好延期至明年，目前首批34架双方仍在商议当中。根据了解，本次首飞的KC-46A是波音生产的第7架，前6架属于测试机，累计试飞时数达到2200小时，空中加油次数超过1600次，分别参与过F-16、F/ A-18、AV-8B、C-17、A-10与KC-10等机种的空中加油任务。

KC-46A加油机具备对美军当前所有固定翼飞机在任何条件和环境下实施加油服务的能力。作为美军下一代主力加油机，美军赋予了KC-46A加油机三项主要任务：空中加油、货物运输和航空医疗撤运。

空中加油：空中加油是KC-46A加油机的首要使命任务，KC-46A加装了由KC-10加油机加油管升级而来的高级飞行线控加油管该加油管属于硬管加油,该加油管每分钟可以输油1200加仑，具备全时段独立断连和全时段负载减重的能力。此外KC-46A加油机还有3副软管加油设备，依附位于飞机尾部硬管加油管的下方，另外两副分别位于机翼两侧，每副软管加油管的加油速率是每分钟400加仑。

三副软管加油设备同属于机翼空中加油吊舱系统，而位于机尾部的软管加油设备是该系统的一个子系统叫中线锥套系统。另外机舱内的加油操作台完全取代了KC-135加油机的人工识别加油改用机腹前下方的光电系统生成的3D显示图像来进行加油，技术含量大大提高。

空中运输：作为一款大型飞机，如果只是用来加油的话那是一种很大的浪费。除了加油之外KC-46A加油机还具备货物或者人员运输。

KC-46A加油机拥有美国航空局批准的58人运输资质或者114人的紧急行动人员运输。KC-46A机舱内座椅与C-17运输机上的同款，在进行货物运输时能与美国国防运输系统无缝对接，还装备了一体式滚筒系统能与美国空军的装载机相兼容。

航空医疗撤运：执行医疗撤运任务时能够一次性撤运54名病人及相关设备，机上还有备有氧气和应急电源。

作为一款战场飞机，KC-46A还具备自我保护和防御系统。机上加装了电磁脉冲硬化设备可以有效防止电磁干扰，还具备防生、化武器袭击的能力更重要的是驾驶舱还是防弹的。机上还携带了红外干扰、无线电频率告警和夜市设备。同时作为一款加油机，KC-46A也同时具备受油能力，受油率是每分钟1200加仑。

总体来讲，KC-46A加油机是与KC-135和KC-10来比有了质的飞跃，应用了大量先进集成技术。如果再现实中能够按照计划生产装备部队，那么对美军空中作战和联合部队作战能力将产生战斗力倍增器的作用。

不过由于KC-46A曾被检验发现三大问题：

其一是加油口的感测器设计不良，导致加油杆末端与受油机连接时容易磨损受油机的外部；

二是加油机结束供应燃料过程，导致加油杆一次性地大力撞击受油机，尽管以前也存在这种情况但KC-46A的力道特别强烈；

三是每逢加油机进行空中加油作业，为了避免产生火花降低起火风险，机组人员总会关闭高频无线电，然而KC-46A却得多次确认直到真的关掉为止，造成机组人员的额外负担。

待这三大问题解决后，KC-46A才能真正成为美军下一代主力加油机。

空中加油和舰载机着舰，并列为世界上两大高难度飞行课目。空中加油时，战机和加油机之间的“间隔差、距离差、高度差”要保持绝对精准。新型战机操作灵敏，操纵杆有轻微的偏差，都会危及加油的成败和飞行安全。

所以，知道空中加油为什么被称为云端上的穿针引线？那可是个精细活呢~