“空中巴士”究竟是“黑科技”还是“黑”科技？

神乱

8月2号，号称我国自行设计研制的第一辆“空中巴士”巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动综合试验。各大媒体争相报道，纷纷标注“中国最前沿的黑科技”，《“空中巴士”巴铁试验车路面测试 可载客300人》《这次可不是模拟!“空中巴士”巴铁试验车真的上路了》等等文章在网上被疯转。
然而事件峰回路转，媒体们又对巴铁作出铺天盖地的报道，这一次的文章不再是对这个巨无霸进行歌颂赞扬，而是被扒出这个项目建设与非法集资有关，分分钟成为下一个e租宝，真可谓是上一秒在“啪啪啪”的鼓掌，下一秒就被“啪啪啪”的打脸。
说起e租宝，相信各位P2P投资者们都还是心有余悸，那么这个科技项目又跟金融投资又有什么关系呢？
原来“巴铁”项目的背后其实是一个做金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作，该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，从10%-13%不等，但是该公司所投资的项目基本都是来自一家叫“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。而问题就在于这家企业的老总与“华赢凯来”的老总，还是同一个人！可想而知，这样的资金链是有严重的自融嫌疑存在的。
还有值得一提的是，巴铁项目借款方为“巴铁科技发展有限公司”，担保方为“中国建设企业联合集团公司”，那不是自己给自己担保吗？！这样的担保还真的是天了噜。对于以上的种种，明显的，这不是一个稳妥的投资项目。
资金链不稳妥，那么项目本身也是一项技术啊，科技金融本来就是科技带动效益，科技技术过关，日后投入交通运输后收益就回来了。那么，这项“黑科技”技术真的过关了吗？我们来关注一下这项技术：
1、这次实验车所采用的“轮子，轨道”
在巴铁之前的所有宣传中，其采用的都是一套钢轨系统，这种方式的工作原理与火车、地铁并无二样，也是目前大部分高效交通系统的选择。但是在本次试验中，大家所见到的实际行进机构却是这个——实心胶轮。
而实际的轨道更是简单，一个重新铺设的水泥地表面，旁边是两条小槽，对车轮无任何限制作用！而在采用了这套系统之后，随即而来的问题也非常明显：“空中客车”发生“脱轨”的可能性无处不在。因为这根本就不限制胶轮的方向，一个石子大小的障碍物就能让 100 多吨的空中快巴不按线路行驶，瞬间变身国内尺寸、吨位最大马路杀手，一不小心就能成为史上最严重的交通事故。
“空中客车”的重量只能通过 16 个实心胶轮的接触来传递，轮子能不能承受不考虑，普通的路面一定不能承受这个压力。另外，稳定性问题也是比较严重：行驶过程中很可能会出现类似过山车高速时的剧烈震动，同时避震采用单液压缸，无法快速响应抵消车辆行进过程的左右摆动，存在安全隐患。
2、实验车本身的结构问题
整体框架全部由焊接打造，要知道，我们现在所乘坐火车的基础都是用一整块厚金属板打造。相比之下“空中巴士”采用的却是一个包含成百上千个焊接点的金属框架，在颠簸、转弯、震动带来的金属疲劳作用下，“散架”指日可待。
更有意思的是，有消息指出，负责建造这款实验车的今创集团，今年刚刚被取消乘用车生产资格。
3、实心胶轮如此容易出现脱轨，为何不用钢轨钢轮组合？
这次实验车装上了四个独立的转向架系统，而且实际采用的是胶轮系统，而非普通轨道交通工具常见的钢轨钢轮组合。那么为什么巴铁最终没有选择钢轨钢轮组合呢？
原因很简单：真的转不过来。
通过网站和巴铁官网提供的照片和数据，我们大致推测出以下数据，车长 12 米；宽 7 米，实际前后“轴距”（两个转向架旋转轴之间的距离）大约为 9 米。钢轨系统中两边轨道的间距一直都是不变的，但由于转向架机构、车厢长度的影响，车轮所接触的轨道间距会有所增大，而一旦这个实际间距比正常间距大了太多，车辆就会脱轨。
在询问轨道交通的相关专家之后，我们得知这个差值对于火车来说最多能够到 15 毫米。在将上述几何关系代入到坐标系，最终得到一个方程之后，我们利用在线的计算工具就能得到“空中巴士”理论上的最小转弯半径——65 米（短半径），也就是说“空中巴士”外侧会划出一个半径 72 米的圆。
看起来还好啊，不算多，才两位数而已嘛。但你实际需要的是一些对比值：72 米，按国家标准“一条车道 3.5 米”计算，“空中巴士”如果想要做一个 90 度转弯，你需要一条“双向 21/22 车道”宽的十字路口。
就算是以宽敞出名的北京长安街，实际路况也不过“双向 12 车道”。既然连长安街都不行，那么全国各大城市又有几条道路能够满足这样的转弯需求呢？当然，你也可以不占用那么多马路，转向马路旁边的空间，这个数字将会达到惊人的 900 平方米，光“钉子户”就够“空中巴士”喝一壶了。而且需要注意的是，72 米这个数值还是理论上的“极限”，在工程上通常惯用的做法还会将这个数字放大，从而实现更高的安全性。
最终我们不难结合上下文得出一个结论：“空中巴士”用不了钢轨钢轮，因为在城市转不了弯；但同样的，“空中巴士”用也不了胶轮系统，因为太危险。至此，我们可以说，“空中巴士”的脚已经“瘸了”。
总的来说，技术也不过关。还有的是这个项目的发明人、总工程师为宋有洲，学历只有小学程度。不是说歧视仅有小学学历的人，而是这样需要靠大量数据，物理计算的技术，也不是小学数学能够解决的吧。
此外，搜狐财经今年4月28日的一篇文章更是指出，华赢凯来为了忽悠钱财，成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团，然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。
至于好处，按照华赢凯来的说法，就是承接他们手上“上千亿”的地方政府的工程不用再走正规的招投标，仅仅需要走个“形式”就可以拿到项目，无需任何审核。可就是这个忽悠人缴纳数百万会费的“社团”，却在搜狐报道刊发的当月，就被民政部认定为了是一个彻头彻尾的“山寨社团”。
结合以上的种种乱象与漏洞，这样的“黑”科技是投资者们绝对不能触碰的，也期望日后各大媒体在发布这样的新闻时，先做好调查，再进行严谨发布，以免成为损害投资者的帮凶。