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“美国治用旧有的方式,将不会再有增长。”布鲁金斯学会高级研究员罗布(Rob Puentes)说,各个城市需要变得更加灵活,以方便的公共交通工具,将他们的郊区连接起来,联系更多的工作地区。
今日,美国的公共交通就像一个电梯,可以带你到几十层楼高,却不能带你到办公室的地点。绝大多数的美国人居住在公共交通站3/4英里以外的地方,百分之60的城市工作和低收入家庭,位于没有公共交通接连的地区。
罗布指出,良好的交通系统覆盖,可帮助穷人前往工作,不过美国公共交通的设备不够完善,低收入的家庭往往居于在公共交通中转站3/4英里外的地方,他们是最需要依靠公共交通工具上班的一群,另外只有26%的低技术工作,设于有公共交通工具返往的地区。
地理因素可划分最好和最差公共交通的城市,罗布说,美国西岸有15个城市被列入最好公共交通,美国南部有15个城市被列入最差交通,这不是偶然的。
原因是地形和公共政策,在西岸,有沙漠,山脉,海洋和湖泊等地形,迫使当地政府建立道路,完善的公共交通系统来连接不同区域。
西岸的都会建设也配合明智的管理政策,罗布表示,例如鼓励和允许更高密度的住宅和商业大楼,彼此依靠而兴建。最重要的是,许多西岸城市往往投资发展交通网,包括铁路和巴士路线,可以广泛紧连着城市中心。
相反,在美国南方,地形是明智政策的敌人。许多的大都会没有高山和湖泊相隔,可以自由地向外伸展。例如:亚特兰大都会区延伸到田纳西州,达拉斯伸延到俄克拉荷马州。其中许多都市的特点是密度低,住宅和商业区分化,迫使许多人居于郊区,公共交通工具根本不存在,必须驾驶汽车,即使前往最近的地方。
罗布说:“我们有非常高质量的系统和明智的想法来改善公共交通网。”例如,以新的计划,连接马里兰州和弗吉尼亚州的郊区。有多重的交通工具,从华盛顿地铁,蒙哥马利县巴士,弗吉尼亚州的铁路等。
他总结说:“华盛顿郊区的公共交通系统,是全国的模范。随着阿灵顿,泰森和蒙哥马利县试图兴建公路的围绕走廊,我们正在创新其他地区的地铁建设和投资,可方便运送郊区的居民前往工作地点。”
以下是全美公共交通系统最差的10大城市。
第十位 乔治亚州 亚特兰大-沙质普林斯(Sandy Springs) -玛丽埃塔(Marietta)
人口:5,475,213
中位数收入:$55,464
失业率:9.8%
交通覆盖面:37.8%
90分钟内可到达的工作:21.7%
削减成本,解释了亚特兰大地区,交通网络表现欠佳的原因。去年,亚特兰大的公共交通系统玛塔(Marta),承认管理体系的预算紧缩,官员形容是“艰难但必要的行动”,包括删减某些服务。
“玛塔的2011年财政年度的预算,包括控制内部成本的措施,巴士服务(131线至91线)减少10.2个百分点,铁路服务减少14.2个百分点,月票和移动票通过加价,减少了客户服务中心的营业时间,减少站内的服务人员,甚至在九个主要转运点除消公共厕所和结束部份的车站。
第九位 弗吉尼亚州 烈士文(Richmond)
人口:539,154
中位数收入:$55,609
失业率:7.0%
交通覆盖面:30.8%
90分钟内可到达的工作:26.5%
像其他运输系统一样,烈治文的GTRC交通系统因为经济衰退而受到影响。去年,它提出加票价,并削减一些服务。 2008年,GRTC被美国公共交通协会评为北美交通系统的第一位。
第八位 南卡罗来纳州 格林维尔(Greenville) -莫尔丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)
人口:179,315
中位数收入:$43,283
失业率:8.0%
交通覆盖面:27.7%
90分钟内可到达的工作:29.4%
格林维尔地区一直致力改善其运输系统,南卡罗来纳州州长尼基海利(Nicki Haley)刚宣布有机食品公司艾米厨房计划开设一家新工厂,将在全市招聘700名员工。与此同时,官员正在研究改善I - 85州际公路,成为收费公路,将可进一步改善交通挤塞问题。
第七位 伊利诺州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)
人口:1,131,700
中位数收入:$44,868
失业率:8.4%
交通覆盖面:32.1%
90分钟内可到达的工作:23.3%
伯明翰的公共交通系统已经挣扎多年。去年,市长威廉贝尔(William Bell)支付巴士系统1千万美元,否定削减主要服务。该系统的长期资金解决方案,仍然需要解决。
第六位 田纳西州 诺克斯维尔(Knoxville)
人口:699,247
中位数收入:$45,156
失业率:7.5%
交通覆盖面:27.9%
90分钟内可到达的工作:25.4%
诺克斯维尔列入这份名单,似乎是因为其系统规模小。超过 25年来,官员们计划支付66亿美元美元的交通运输项目。其中一个宏伟计划,可能是空气质量问题,这一直困扰着田纳西州的交通系统。
第五位 加州滨江(Riverside) -圣贝纳迪诺(San Bernardino)-安大略(Ontario)
人口:4,143,113
中位数收入:$53,185
失业率:13.9%
交通覆盖面:77.3%
90分钟内可到达的工作:7.9%
不到8%的工作是可以公共交通工具通往滨江地区,这可能是南加州大多数人开车去上班,因此,公路经常是拥挤的,此外,削减成本也是一个问题。
第四位 俄亥俄州-宾州 扬斯敦(Youngstown) -沃伦(Warren )-博德曼(Boardman)
人口:562,963
中位数收入:$40,920
失业率:9.9%
交通覆盖面:36.3%
90分钟内可到达的工作:14.2%
西方储备交通管理局在其网站上说,系统为所有马霍宁县服务。不过,根据布鲁金斯的调查数据,却有所不同。其覆盖面只有36.2%,可到达工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。
第三位 乔治亚州-南卡 奥古斯塔(Augusta) -烈斯文县(Richmond County)
人口:121,090
中位数收入:$42,146
失业率:8.4%
交通覆盖面:30.2%
90分钟内可到达的工作:16.4%
像其他表现欠佳的城市一样,奥古斯塔地区的交通成本是一个问题。市府官员正在考虑雇用私人公司来经营运输系统,此举当地媒体说,每年可节省40万美元。他们希望公共交通系统私有化,改善服务,不过被乘客批评服务系统不足。
第二位 佛罗里达州 棕榈湾(Palm Bay)-墨尔本(Melbourn)-泰特斯维尔(Titusville)
人口:536,357
中位数收入:$45,391
失业率:11.1%
交通覆盖面:64%
90分钟内可到达的工作:7.4%
棕榈湾是另一个不善部署交通资源的例子。一个地区需要做好交通运输的工作,佛罗里达州的交通挤塞是一个巨大的问题,该地区的海岸区运输局多年来也面临预算的压力。
第一位 纽约州 波基普西(Poughkeepsie) -纽堡(Newburgh) -米德尔敦(Middletown)
人口:677,094
中位数收入:$69,148
失业率:7.7%
交通覆盖面:46.8%
90分钟内可到达的工作:8.2%
2010年,达奇斯县修改了路线系统,把重点放在巴士服务上。在某些领域和服务上,提供了更为频繁的服务,以适应工作地点,主要在零售,酒店和餐馆设施。
来源:网络
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