美国交通最差的10大城市

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“美国治用旧有的方式，将不会再有增长。”布鲁金斯学会高级研究员罗布(Rob Puentes)说，各个城市需要变得更加灵活，以方便的公共交通工具，将他们的郊区连接起来，联系更多的工作地区。
今日，美国的公共交通就像一个电梯，可以带你到几十层楼高，却不能带你到办公室的地点。绝大多数的美国人居住在公共交通站3/4英里以外的地方，百分之60的城市工作和低收入家庭，位于没有公共交通接连的地区。
罗布指出，良好的交通系统覆盖，可帮助穷人前往工作，不过美国公共交通的设备不够完善，低收入的家庭往往居于在公共交通中转站3/4英里外的地方，他们是最需要依靠公共交通工具上班的一群，另外只有26%的低技术工作，设于有公共交通工具返往的地区。
地理因素可划分最好和最差公共交通的城市，罗布说，美国西岸有15个城市被列入最好公共交通，美国南部有15个城市被列入最差交通，这不是偶然的。
原因是地形和公共政策，在西岸，有沙漠，山脉，海洋和湖泊等地形，迫使当地政府建立道路，完善的公共交通系统来连接不同区域。
西岸的都会建设也配合明智的管理政策，罗布表示，例如鼓励和允许更高密度的住宅和商业大楼，彼此依靠而兴建。最重要的是，许多西岸城市往往投资发展交通网，包括铁路和巴士路线，可以广泛紧连着城市中心。
相反，在美国南方，地形是明智政策的敌人。许多的大都会没有高山和湖泊相隔，可以自由地向外伸展。例如：亚特兰大都会区延伸到田纳西州，达拉斯伸延到俄克拉荷马州。其中许多都市的特点是密度低，住宅和商业区分化，迫使许多人居于郊区，公共交通工具根本不存在，必须驾驶汽车，即使前往最近的地方。
罗布说：“我们有非常高质量的系统和明智的想法来改善公共交通网。”例如，以新的计划，连接马里兰州和弗吉尼亚州的郊区。有多重的交通工具，从华盛顿地铁，蒙哥马利县巴士，弗吉尼亚州的铁路等。
他总结说：“华盛顿郊区的公共交通系统，是全国的模范。随着阿灵顿，泰森和蒙哥马利县试图兴建公路的围绕走廊，我们正在创新其他地区的地铁建设和投资，可方便运送郊区的居民前往工作地点。”
以下是全美公共交通系统最差的10大城市。

第十位　乔治亚州　亚特兰大-沙质普林斯(Sandy Springs) -玛丽埃塔(Marietta)
人口：5,475,213
中位数收入：$55,464
失业率：9.8%
交通覆盖面：37.8%
90分钟内可到达的工作：21.7%
削减成本，解释了亚特兰大地区，交通网络表现欠佳的原因。去年，亚特兰大的公共交通系统玛塔(Marta)，承认管理体系的预算紧缩，官员形容是“艰难但必要的行动”，包括删减某些服务。
“玛塔的2011年财政年度的预算，包括控制内部成本的措施，巴士服务（131线至91线）减少10.2个百分点，铁路服务减少14.2个百分点，月票和移动票通过加价，减少了客户服务中心的营业时间，减少站内的服务人员，甚至在九个主要转运点除消公共厕所和结束部份的车站。

第九位　弗吉尼亚州　烈士文(Richmond)
人口：539,154
中位数收入：$55,609
失业率：7.0%
交通覆盖面：30.8%
90分钟内可到达的工作：26.5%
像其他运输系统一样，烈治文的GTRC交通系统因为经济衰退而受到影响。去年，它提出加票价，并削减一些服务。 2008年，GRTC被美国公共交通协会评为北美交通系统的第一位。

第八位　南卡罗来纳州 　格林维尔(Greenville) -莫尔丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)
人口：179,315
中位数收入：$43,283
失业率：8.0%
交通覆盖面：27.7%
90分钟内可到达的工作：29.4%
格林维尔地区一直致力改善其运输系统，南卡罗来纳州州长尼基海利(Nicki Haley)刚宣布有机食品公司艾米厨房计划开设一家新工厂，将在全市招聘700名员工。与此同时，官员正在研究改善I － 85州际公路，成为收费公路，将可进一步改善交通挤塞问题。
第七位　伊利诺州　伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)
人口：1,131,700
中位数收入：$44,868
失业率：8.4%
交通覆盖面：32.1%
90分钟内可到达的工作：23.3%
伯明翰的公共交通系统已经挣扎多年。去年，市长威廉贝尔(William Bell)支付巴士系统1千万美元，否定削减主要服务。该系统的长期资金解决方案，仍然需要解决。
第六位　田纳西州　诺克斯维尔(Knoxville)
人口：699,247
中位数收入：$45,156
失业率：7.5%
交通覆盖面：27.9%
90分钟内可到达的工作：25.4%
诺克斯维尔列入这份名单，似乎是因为其系统规模小。超过 25年来，官员们计划支付66亿美元美元的交通运输项目。其中一个宏伟计划，可能是空气质量问题，这一直困扰着田纳西州的交通系统。

第五位　加州滨江(Riverside) -圣贝纳迪诺(San Bernardino)-安大略(Ontario)
人口：4,143,113
中位数收入：$53,185
失业率：13.9%
交通覆盖面：77.3%
90分钟内可到达的工作：7.9%
不到8%的工作是可以公共交通工具通往滨江地区，这可能是南加州大多数人开车去上班，因此，公路经常是拥挤的，此外，削减成本也是一个问题。
第四位 俄亥俄州-宾州　扬斯敦(Youngstown) -沃伦(Warren )-博德曼(Boardman)
人口：562,963
中位数收入：$40,920
失业率：9.9%
交通覆盖面：36.3%
90分钟内可到达的工作：14.2%
西方储备交通管理局在其网站上说，系统为所有马霍宁县服务。不过，根据布鲁金斯的调查数据，却有所不同。其覆盖面只有36.2%，可到达工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。



第三位 乔治亚州-南卡　奥古斯塔(Augusta) －烈斯文县(Richmond County)
人口：121,090
中位数收入：$42,146
失业率：8.4%
交通覆盖面：30.2%
90分钟内可到达的工作：16.4%
像其他表现欠佳的城市一样，奥古斯塔地区的交通成本是一个问题。市府官员正在考虑雇用私人公司来经营运输系统，此举当地媒体说，每年可节省40万美元。他们希望公共交通系统私有化，改善服务，不过被乘客批评服务系统不足。

第二位　佛罗里达州　棕榈湾(Palm Bay)-墨尔本(Melbourn)-泰特斯维尔(Titusville)
人口：536,357
中位数收入：$45,391
失业率：11.1%
交通覆盖面：64%
90分钟内可到达的工作：7.4%
棕榈湾是另一个不善部署交通资源的例子。一个地区需要做好交通运输的工作，佛罗里达州的交通挤塞是一个巨大的问题，该地区的海岸区运输局多年来也面临预算的压力。

第一位　纽约州　波基普西(Poughkeepsie) -纽堡(Newburgh) -米德尔敦(Middletown)
人口：677,094
中位数收入：$69,148
失业率：7.7%
交通覆盖面：46.8%
90分钟内可到达的工作：8.2%
2010年，达奇斯县修改了路线系统，把重点放在巴士服务上。在某些领域和服务上，提供了更为频繁的服务，以适应工作地点，主要在零售，酒店和餐馆设施。


来源：网络